UpdateTime:2021/3/2 14:28:12
盡管春節(jié)過后需求有所放緩,船公司暫停部分航行計(jì)劃,貨主和托運(yùn)人抱怨集裝箱短缺和計(jì)劃延誤,但航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理都樂觀地認(rèn)為,在可預(yù)見的未來,導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升的貨運(yùn)量仍將保持在較高水平。
據(jù)世界銀行預(yù)測,考慮到COVID-19疫苗接種和政府的經(jīng)濟(jì)刺激措施,今年全球GDP將增長3.7%,貨運(yùn)需求依舊強(qiáng)勁,并給集裝箱帶來挑戰(zhàn)。
地中海航運(yùn)(MSC)日前發(fā)布公告稱,由于中國春節(jié)后市場需求減少,從3月1日開始的第9周起,將調(diào)整亞洲-北美(美國和加拿大)航線的運(yùn)力供給,暫停部分航次。
根據(jù)公告,亞洲-北美(美國和加拿大)航線以下航次將停航:
Santana航線:3月7日離開鹽田港的UX110A航次,掛靠港序?yàn)辂}田港-上海港-奧克蘭港-洛杉磯港;
3月22日離開奧克蘭的UX113R航次,掛靠港序?yàn)閵W克蘭港-洛杉磯港-鹽田港-上海港。
Chinook航線:3月2日離開鹽田港的UK109A航次,掛靠港序?yàn)辂}田港-上海港-釜山港-溫哥華港;
3月18日離開鹽田的UK111A航次,掛靠港序?yàn)闇馗缛A港-鹽田港-上海港-釜山港。
圖:地中海航運(yùn)公告
為應(yīng)對近期市場變化,并緩解美西港口擁堵,赫伯羅特、達(dá)飛兩家班輪公司相繼宣布,從2月下旬起,在跨太航線上征收新附加費(fèi)。
赫伯羅特日前宣布,自3月15日起,將在從東亞到美國和加拿大的航行,收取綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI),該費(fèi)用適用于干箱、冷藏箱、儲(chǔ)罐、敞頂箱等所有類型的集裝箱,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為100美元/TEU、200美元/FEU。
此外,赫伯羅特提前推出旺季附加費(fèi)(PSS),從3月1日起,將在遠(yuǎn)東至北歐航線收取875美元/TEU的PSS。
早早提前推出的旺季附加費(fèi)(PSS)進(jìn)一步證明了船公司對其第二季度預(yù)訂可見性的信心。一家總部位于英國的無船承運(yùn)人表示,自去年年底以來,一家船公司提供的短期運(yùn)價(jià)已“翻了兩番多”。
此外,赫伯羅特還表示,由于碼頭勞動(dòng)力短缺和生產(chǎn)力下降,導(dǎo)致奧克蘭港持續(xù)擁堵,因此自2月20日起,對通過奧克蘭港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物,收取港口擁堵附加費(fèi),收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為250美元/TEU。
達(dá)飛則發(fā)布公告,由于目前冷藏箱短缺,因此從美國西海岸(西雅圖港和塔科馬港)到全球所有目的地,達(dá)飛將增收空箱不平衡附加費(fèi)(Empty Equipment Imbalance Surcharge)。新的收費(fèi)計(jì)劃將從3月1日起生效,除冷藏貨主自己的集裝箱(SOC)外,每個(gè)冷藏集裝箱將收取650美元的附加費(fèi)。
當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)高管表示,盡管持續(xù)的需求繼續(xù)限制了船舶艙位和集裝箱的供應(yīng),但從亞洲到南美東海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)已開始從創(chuàng)紀(jì)錄的高位回落。
總部位于巴西Itajai的貨運(yùn)公司Royal Cargo的董事Carlos Fuchs表示,他預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi),從亞洲到南美東海岸的運(yùn)費(fèi)將穩(wěn)定在8,000-9,000美元/TEU之間。
Fuchs表示:“與1月份每箱近10,000萬美元的價(jià)格相比,現(xiàn)在的價(jià)格更加穩(wěn)定,并略有所下降?!薄拔覀€(gè)人的預(yù)期是,當(dāng)春節(jié)結(jié)束后集裝箱裝船高峰期結(jié)束時(shí),從亞洲到南美東海岸的運(yùn)費(fèi)將會(huì)稍微降低一些?!?
此外,一位不愿透露姓名的集裝箱公司高管說:“運(yùn)價(jià)穩(wěn)定,沒有跡象表明這種情況在不久的將來會(huì)改變?!?
據(jù)咨詢公司De Paulis Logistics和SCM Eireli的常務(wù)董事Fabrizio De Paulis表示,到2月底為止,從亞洲到南美東海岸的平均預(yù)訂價(jià)格為每個(gè)集裝箱8,000美元,從南美東海岸到亞洲的回程平均為2,000美元/TEU。
Paulis說:“我認(rèn)為未來幾個(gè)月的前景將保持不變。” “基于與承運(yùn)人的溝通,我認(rèn)為亞洲與南美東海岸之間的運(yùn)費(fèi)在未來幾個(gè)月內(nèi)不會(huì)下降,因?yàn)閷⒃诙唐诤椭衅诒3帜壳暗倪\(yùn)力。”
這在一定程度上是因?yàn)橐?guī)模大得多、利潤也高得多的亞洲和北美跨太平洋貿(mào)易的旺季延長,減緩了集裝箱的回流,造成了全球集裝箱的實(shí)際短缺。
Paulis說:“由于需求旺盛,船只和集裝箱的短缺,運(yùn)價(jià)將保持在相似的水平?!?“跨太平洋航線將繼續(xù)遭受艙位不足的困擾,承運(yùn)人將在運(yùn)價(jià)較高的航線上分配集裝箱來裝載貨物?!?
位于圣保羅的貨運(yùn)代理Cargofast Logistics的主管Rogério Fadigas表示,目前每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)為8,700美元至9,100美元,并補(bǔ)充說,Cargofast不得不與亞洲的承運(yùn)人進(jìn)行溝通,“以確保我們的預(yù)訂能找到艙位和集裝箱?!?