UpdateTime：2022/4/29 9:42:45

回顧過去五年的石油和天然氣市場以及隨后的海上供應船 (OSV) 市場，經(jīng)歷了導致重大轉(zhuǎn)變的不同時期。2017 年至 2019 年，該行業(yè)擺脫了 2014 年發(fā)生的油價暴跌。從 2019 年末到 2021 年，世界與 2019 年冠狀病毒病 (COVID-19) 作斗爭，這帶來了許多變體和浪潮，使 OSV 市場不確定何時或者它是否會恢復。在全球范圍內(nèi)推出的疫苗接種計劃以及其他已實施的緩解措施已使經(jīng)濟活動得以恢復。石油和天然氣活動的改善使石油和天然氣價格上漲。因此，它為 OSV 行業(yè)進入 2022 年的復蘇創(chuàng)造了積極的動力。使用來自 IHS Markit 產(chǎn)品 MarineBase 的數(shù)據(jù)和信息，

在全球范圍內(nèi)，市場在經(jīng)歷了 10 個季度的需求下滑和利用率大幅下降后，于 2017 年初開始出現(xiàn)復蘇的跡象。甚至在 2014 年價格暴跌之前，OSV 市場就面臨的一些長期挑戰(zhàn)包括龐大的船隊規(guī)模以及船舶的訂購和建造超過了預計的需求。新造船進入市場的速度較慢，盡管這只會延緩不可避免的船隊持續(xù)增長。報廢水平仍然很低，首選的選擇是堆疊容器。隨著現(xiàn)貨市場的火爆，合約期限大大縮短。即使該行業(yè)開始出現(xiàn)增長，鉆井活動、建設(shè)項目和長期租船要求仍以非常謹慎的方式保持緊縮和控制。在全球范圍內(nèi)，復蘇并不一致。到 2019 年底，預測最樂觀的地區(qū)是西北歐、中東和亞太地區(qū)。其他的則相對持平，供過于求是主要原因之一。

市場隨后面臨另一場災難；COVID-19 大流行。由于整個世界都在努力應對大流行的影響，因此實施了封鎖和限制措施，從而產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟影響。石油需求減弱導致項目暫停、延遲或取消等后果。自上次經(jīng)濟衰退以來取得的所有進展都付之東流。西非和美國墨西哥灣的長期活動下降幅度最大，同比下降近 40%，而其他地區(qū)并未因需求急劇下降而幸免于難。到 2020 年底和 2021 年，需求已經(jīng)回升，對復蘇的謹慎希望。鉆探活動和油田開發(fā)于 2021 年恢復，導致對 OSV 的需求增加。再一次，積極情緒并不是像北美、西非、

疫苗接種計劃在一定程度上緩解了全球經(jīng)濟的壓力，從而放寬了限制并恢復了活動。因此，對石油和天然氣的需求增加，導致價格走強。2021 年上半年，對 OSV 的需求急劇攀升，最后兩個季度逐漸趨于平緩。供應過剩仍然是一片烏云，加上日費率疲軟，這兩者反過來為 2022 年 OSV 行業(yè)充滿希望的樂觀情緒提供了充滿挑戰(zhàn)的前景。

區(qū)域分析

亞太地區(qū)（包括印度、澳大利亞和遠東） 項目延誤和取消已成為常態(tài)，船東不得不對 2017 年和 2018 年的低油價做出反應。2017 年鉆井平臺利用率為 60%，這進一步凸顯了挑戰(zhàn)面臨油價下跌的影響。即使需求增加，日費率總體上仍然很低。供過于求是阻礙行業(yè)復蘇的重要因素。減員水平以低速率徘徊，這反過來降低了供過于求平衡的希望。印度看到主要的需求驅(qū)動因素 ONGC 提供多年期合同，使該國能夠以相對穩(wěn)定的速度復蘇。

到 2019 年，亞太地區(qū)出現(xiàn)供過于求且舊船拆除的情況。該地區(qū)國有公司的鉆井和油田開發(fā)活動繼續(xù)推動對 OSV 的需求，尤其是對馬來西亞、印度尼西亞和印度等國家的需求；這是由于尚未完全體驗到大流行的影響。印度尼西亞的船舶供應量很大，導致市場競爭非常激烈，導致極低的日費率持續(xù)時間超過預期。澳大利亞看到 Santos、Cooper Energy 和 Inpex 等大型企業(yè)為 OSV 需求做出了貢獻，因為他們的項目創(chuàng)造了充滿希望的未來。

到 2020 年，澳大利亞和整個地區(qū)都真正感受到了 COVID-19 的影響。由于能源需求暴跌和價格暴跌，隨著公司減少勞動力，大型項目被取消或推遲。到 2020 年底，印度似乎在 OSV 市場保持穩(wěn)定的情況下順利度過了大流行浪潮，但是，隨著該國經(jīng)歷了 COVID-19 的加劇影響，2021 年許多自升式平臺停止運營。該國現(xiàn)在面臨著改善生產(chǎn)以滿足需求的壓力。這導致兩個最大的參與者ONGC和Oil India被政府要求提高他們的生產(chǎn)配額。

2021 年底，隨著疫苗計劃的推出，該地區(qū)的需求略有改善。預計澳大利亞將經(jīng)歷一大批接近調(diào)試壽命的海上開發(fā)井，導致即插即棄 (P&A) 活動的增加，這將為 OSV 市場帶來積極的收益，特別是對于具有至少 DP-2 能力。該行業(yè)對 2022 年的預測看起來很有希望，然而，隨著俄羅斯最近的事態(tài)發(fā)展，亞太地區(qū) OSV 市場將受到影響，盡管目前尚不清楚影響的全部程度。

圖 1：亞太地區(qū)的需求、供應和利用率（2017-21）

拉丁美洲

拉丁美洲的微型市場充滿活力，但競爭仍然激烈，而全球 OSV 行業(yè)則在努力應對 2014 年的油價暴跌。2017-18 年間，美洲部分地區(qū)的海上油氣勘探緩慢改善，但市場復蘇緩慢且不均衡。整個地區(qū)的一個共同點是船只供過于求。這主要是由于 2010-13 年巴西的大幅增長導致船舶建造急劇上升。墨西哥和巴西提供了拉丁美洲地區(qū)的大部分海上活動，然而，圭亞那、蘇里南、特立尼達和多巴哥等其他微型市場為船東提供了增長的機會。

在墨西哥，海工行業(yè)經(jīng)歷了許多來自 Talos Energy 和 Eni 等公司的發(fā)現(xiàn)。整個 2017 年至 2018 年的包機費率保持在或接近運營費用水平。PEMEX 仍然專注于該地區(qū)，然而，這對提高日費率幾乎沒有影響。進入 2019 年，隨著發(fā)現(xiàn)的發(fā)現(xiàn)導致長期租船合同和鉆井裝置得到修復，墨西哥工業(yè)朝著積極的方向發(fā)展，然而，隨著大流行的影響開始發(fā)揮作用，導致項目延誤，這種情況是短暫的。到 2021 年，隨著該地區(qū)活動的增長，租賃單位的數(shù)量略有增加。隨著鉆井計劃的實施，這一趨勢預計將持續(xù)到 2022 年。

隨著?？松梨谟?2017 年宣布發(fā)現(xiàn)這一發(fā)現(xiàn)，圭亞那的行業(yè)興趣得到了加強。Liza 第一階段的開發(fā)得到了證實。這一成功繼續(xù)為 PSV 創(chuàng)造有利環(huán)境。截至 2021 年 4 月，?？松梨诎l(fā)現(xiàn)了第 16 口井，即 Uaru-2 井。圭亞那-蘇里南盆地現(xiàn)在并將繼續(xù)成為表現(xiàn)最好的石油和天然氣地區(qū)之一。出于這個原因，?？松梨趯⒗^續(xù)將其供應鏈基地從特立尼達和多巴哥轉(zhuǎn)移到圭亞那。

由于巴西石油公司從 2017 年到 2018 年縮減了其 PSV 船隊，巴西的 OSV 需求持續(xù)下降。隨著巴西石油公司減少活動，道達爾、挪威國家石油公司、殼牌和雪佛龍等國際石油公司已經(jīng)介入，但不足以填補這一空白。該地區(qū)是 FPSO 的主要市場，反過來又青睞大功率 AHTS 船舶。一個值得注意的趨勢是，PSV 的備用容量正在被修改以用于更專業(yè)的工作，例如溢油響應、ROV 和潛水支持。2018 年末/2019 年初，巴西達到了 140 艘 OSV 定期租船的最低點，然而，隨著鹽下油田對國際參與者的投資更具吸引力，到今年年底，這種觀點更加樂觀。

在過去的兩年里，由于鉆井活動的增加，包括新的 FPSO 的到來，巴西的 OSV 需求穩(wěn)步上升。預計未來兩年 OSV 需求將繼續(xù)增長。巴西國家石油公司還有大約 6 個新的浮動鉆井平臺，將在 2022 年底開始簽訂長期合同。

FPSO 支持是巴西大型 AHTS 船舶的主要需求驅(qū)動因素之一。強大的 AHTS 船舶市場在 2017 年并沒有像 PSV 行業(yè)那樣供過于求，在 2014 年價格暴跌后，AHTS 船東并沒有像大量的 PSV 船隊那樣失去那么多的定價權(quán)。FPSO 在安裝和運輸過程中創(chuàng)造了大量的船舶需求對裝載和卸載的長期例行支持。

拉丁美洲的勘探與生產(chǎn)公司，特別是巴西的勘探與生產(chǎn)公司，能夠在大流行導致的油價下跌期間繼續(xù)運營。2021 年的日費率有所提高，因為長期固定裝置隨著合同期限的延長而增加。這一積極的活動進一步鼓勵船東重新啟用閑置的單位并動員來自不同地區(qū)的其他人?；旌蠁卧苍絹碓绞?PEMEX 等客戶的歡迎，增加了對這種類型的要求。這種類型的船舶利用電池作為儲能解決方案，以提高能源效率并減少排放。

至于其他中美洲和南美洲國家，圭亞那和最近蘇里南作為日益增長的熱點的出現(xiàn)使運營商的利益多樣化，以及該大陸其他政府希望獲得類似成功的胃口。為此，一些國家正在努力變得不僅僅是一個異常值，但迄今為止結(jié)果喜憂參半。哥倫比亞、阿根廷和?？颂m群島是一些更積極地為其近海盆地尋求投資的國家。預計到未來十年中期，這些國家的海上產(chǎn)量將增加兩倍。由于需求和日費率預計將攀升，拉丁美洲對 2022 年的前景是積極的。

圖 2：拉丁美洲的需求、供應和利用（2017-21）

地中海

在地中海地區(qū)，與 2016 年相比，2017 年是相對穩(wěn)定的一年，幾乎三分之一的定期賽事發(fā)生在埃及，其次是 17% 的利比亞和 12% 的意大利。再往前看，2015 年該地區(qū)發(fā)現(xiàn)了大約 8 個發(fā)現(xiàn)，而 2017 年下降到大約 3 個。次年，地中海和黑海地區(qū)的 OSV 期限需求略有增加，主要是由于埃及和利比亞的海上作業(yè)以及以色列近海和黑海。然而，在更高規(guī)格的 PSV 細分市場中，隨著工作逐漸減少，進入 2019 年的活動減少。OSV 需求的上升和下降增加了已經(jīng)很低的日費率，并為擱置的船舶提出了一個沒有吸引力的重新激活價值主張。

與其他地區(qū)類似，鉆井支持包機是地中海地區(qū)主要的 OSV 需求驅(qū)動因素之一。2018 年該地區(qū)鉆井單位數(shù)量的小幅增加進一步證明了需求的小幅上升。這種增長趨勢持續(xù)到 2019 年，同樣的國家也做出了貢獻。Noble Energy 繼續(xù)在 Leviathan 油田開發(fā)，為以色列的需求做出貢獻，而 BP 的西尼羅河三角洲階段和 Rashpetco 的西三角洲深海 (WDDM) 為埃及的 OSV 需求提供了重要來源。大流行的影響在 2020 年襲擊了該地區(qū)，導致海上勘探作業(yè)幾乎完全停止。新項目被暫停或取消，導致船舶使用量大幅下降。2021 年初，Eni 開始了突尼斯近海的勘探項目，而 Energean 繼續(xù)開發(fā) Karish 油田。在 2019 年交付第一批天然氣后，來寶能源繼續(xù)致力于以色列的 Leviathan 開發(fā)項目。鉆機拖到土耳其進一步為 AHTS 船舶和 AHT 提供了穩(wěn)定的工作流程。隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展，該地區(qū)持續(xù)項目和新項目所創(chuàng)造的勢頭仍然疲軟并受到威脅。展望未來，有許多涉及自升式、半潛式和鉆井船的項目正在籌備中，因此為 OSV 創(chuàng)造了充滿希望的前景。隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展，該地區(qū)持續(xù)項目和新項目所創(chuàng)造的勢頭仍然疲軟并受到威脅。展望未來，有許多涉及自升式、半潛式和鉆井船的項目正在籌備中，因此為 OSV 創(chuàng)造了充滿希望的前景。隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展，該地區(qū)持續(xù)項目和新項目所創(chuàng)造的勢頭仍然疲軟并受到威脅。展望未來，有許多涉及自升式、半潛式和鉆井船的項目正在籌備中，因此為 OSV 創(chuàng)造了充滿希望的前景。

圖 3：地中海需求、供應和利用（2017-21）

中東

隨著油價回升，中東的長期活動有所改善，類似于石油需求緩慢回升。2017 年之前，為了應對 2014 年的油價暴跌，海灣、紅海和蘇伊士灣等地區(qū)的 OSV 期限活動下降。與全球其他地區(qū)相比，該地區(qū)首當其沖市場，主要是由于提供的大幅折扣而不是增加的船舶需求。這導致許多擴建和維護項目以低利率獲得。由于該地區(qū)供過于求，市場仍然吃緊，每日租船費處于收支平衡水平。沙特阿拉伯、伊朗、卡塔爾、阿拉伯聯(lián)合酋長國和埃及的國家石油公司對油田開發(fā)項目的承諾推動了整個海上活動。

2019 年，中東 OSV 市場達到 2014 年低迷以來的最高水平，主要受合同鉆機數(shù)量大幅增加的推動。作為 2019 年年中第二階段多船招標的一部分，沙特阿美授予了 10 艘 AHTS 船舶和 10 艘 PSV。除此之外，海灣地區(qū)和卡塔爾的大型項目也導致需求激增。該地區(qū)仍然是主要的 AHTS 市場，除小型 PSV 外，所有船舶類型都在增長。日費率從盈虧平衡略有增加，比 2018 年的水平平均提高 5-10%。大量堆疊船只和供過于求仍然是市場面臨的挑戰(zhàn)。與其他地區(qū)一樣，由于大流行的影響與低油價一起發(fā)生，中東的活動急劇下降。由于鉆井暫停，2020 年的期限利用率降至 50% 以下，項目延誤、投標取消和客戶重新談判是在已經(jīng)很低的租船費率的情況下發(fā)生的。此外，封鎖和隔離過程還帶來了額外的后勤和運營壓力。許多國家石油公司被認為在推遲合同、提前終止合同或在開始日期之前取消合同方面表現(xiàn)得非常積極。這一年，自升式鉆井平臺最大的雇主沙特阿美暫停了至少 6 座鉆井平臺，進而嚴重影響了其 OSV 要求。提前終止合同或在開始日期之前取消合同。這一年，自升式鉆井平臺最大的雇主沙特阿美暫停了至少 6 座鉆井平臺，進而嚴重影響了其 OSV 要求。提前終止合同或在開始日期之前取消合同。這一年，自升式鉆井平臺最大的雇主沙特阿美暫停了至少 6 座鉆井平臺，進而嚴重影響了其 OSV 要求。

隨著 2021 年疫苗的推出以及油價的積極發(fā)展，在恢復或招標工作的鉆井平臺上都出現(xiàn)了改善。這一年，一些運營商將他們的設(shè)備重新定位在其他地區(qū)，瞄準東南亞海上風電場項目等新市場。這一趨勢對于擁有現(xiàn)代化、多樣化和有競爭力的船隊容量的船東來說尤其具有戰(zhàn)略意義。

預計未來幾個月該地區(qū)的 OSV 需求將顯著增長。預計利用率將至少增長 10%，未來 12 個月日費率有望增長約 5-10%。100 美元以上的油價推動的看漲預期以及國家石油公司將更多石油帶入全球市場的意圖是 OSV 中東地區(qū)長期持續(xù)增長的關(guān)鍵。

圖 4：中東需求、供應和利用（2017-21）

北海

自 2014 年以來，北海地區(qū)對油價暴跌的影響也沒有什么不同。三年后，北海地區(qū)的環(huán)境仍然嚴峻，日費率低，需求不足，大量船只擱淺。然而，該地區(qū)的工作有所回升，船東之間對工作的競爭變得激烈，從而導致獲得合同的租船費低于正常水平。業(yè)主探索了傳統(tǒng) OSV 部門之外的工作。這方面的例子是水產(chǎn)養(yǎng)殖市場的固定裝置以及提供支持和供應海上風電場。2018 年，隨著一些行業(yè)參與者對長期租船的要求，長期需求有所增加。然而，OSV 市場并未完全感受到這種積極影響，因為它的噸位仍然供過于求。

市場的連鎖反應導致一些OSV所有者進行再融資并進行債務(wù)重組。2018 年整體利用率徘徊在 60% 左右，略高于上年。2019 年夏季，該地區(qū)實現(xiàn)了令人滿意的利用率并提高了租船費率。延續(xù)前幾年的趨勢，減員水平仍然低于要求，盡管一些船東試圖通過在市場上出售噸位來解決供過于求的問題。隨著 2020 年的開始，該地區(qū)的需求一直在增加，直到大流行的影響來襲。與全球 OSV 市場類似，西北歐的項目被取消，擱置的船舶數(shù)量空前，船東別無選擇，只能放棄或報廢本來可以保留生命的噸位。由于需求大幅下降，繼續(xù)保持其 PSV 定期合同的船東被迫以高達 30% 的折扣協(xié)商租船費率。鉆井平臺市場模仿了類似的活動；八輛半掛車退役，三艘自升式鉆井平臺停止使用。這為 AHTS 船舶和 AHT 提供了一些突發(fā)的拖航工作。到 2020 年底，隨著對船舶的需求清單略有增加，該地區(qū)看到了一些希望。為了幫助改善需求，大約 15 艘 OSV 在喀拉海和伯朝拉海登陸，合同期限為三到四個月。這為 AHTS 船舶和 AHT 提供了一些突發(fā)的拖航工作。到 2020 年底，隨著對船舶的需求清單略有增加，該地區(qū)看到了一些希望。為幫助需求改善，約有 15 艘 OSV 在喀拉海和伯朝拉海登陸，合同期限為三到四個月。這為 AHTS 船舶和 AHT 提供了一些突發(fā)的拖航工作。到 2020 年底，隨著對船舶的需求清單略有增加，該地區(qū)看到了一些希望。為了幫助改善需求，大約 15 艘 OSV 在喀拉海和伯朝拉海登陸，合同期限為三到四個月。

2021 年初，長期固定裝置有所增加；在挪威地區(qū)，Equinor 與 Repsol Sinopec、TotalEnergies、TAQA 和其他在英國方面簽發(fā)長期租船合同的公司牽頭開展租船活動。此外，4 月份有大量 PSV 退出擱置以滿足需求，表明市場回暖。即期和定期市場的日利率也遵循類似的趨勢。隨著能源轉(zhuǎn)型變得勢在必行，船東正在探索或采取行動混合他們的船隊，改用更高效的燃料類型，并進入海上風電場活動。

隨著 2021 年接近尾聲，市場的整體感覺是謹慎樂觀，希望 2022 年實現(xiàn)穩(wěn)定增長。與環(huán)境相關(guān)的升級越來越受到關(guān)注和考慮，因為有跡象表明，石油行業(yè)和風能行業(yè)的長期工作將更容易落地。主要的 OSV 參與者也將尋求利用 2022 年西非和拉丁美洲不斷增長的需求。

圖 5：北海需求、供應和利用（2017-21）

西非

OSV 地區(qū)早在 2014 年初就經(jīng)歷了西非的需求高峰，并且在同年油價暴跌之后出現(xiàn)了下降的動蕩。與上一年相比，2017 年的期限需求從平均 36 艘增加到 39 艘。全年勘探仍然受到抑制，這在很大程度上導致了該地區(qū)的低需求；主導海上活動的國家包括安哥拉、尼日利亞、赤道幾內(nèi)亞和加納。2018 年的情況并沒有太大的不同，需求保持穩(wěn)定在抑制水平。與其他地區(qū)類似，西非擁有大量未經(jīng)許可的 OSV，在不同的擱置狀態(tài)下?lián)碛谐^ 150 艘。

2019 年初，隨著長期需求的增加以及日費率的小幅改善，該地區(qū)為該地區(qū)帶來了希望。這種趨勢并沒有延續(xù)下去，夏季增長停滯不前，到年底保持平穩(wěn)。閑置船只的數(shù)量仍然是該地區(qū)高度關(guān)注的問題。隨著這一年的騰飛，冷堆機隊包含 160 多個單元，其中尼日利亞住房約占這一數(shù)字的一半。全年重新啟動水平增加，超過 15 艘船舶重新進入市場。這表明船東愿意投資資金以在該地區(qū)獲得合同。鉆井平臺市場作為推動 OSV 需求的重要參與者，為 2019 年保持 OSV 需求穩(wěn)定提供了充足的發(fā)展。

2019 年所經(jīng)歷的渺茫希望在 2020 年破滅，因為大流行伴隨著油價下跌而來。西非地區(qū)是受災最嚴重的地區(qū)之一，由于市場供應過剩，租船機會少且日費率低，導致船東屈服于生存模式。鉆機市場經(jīng)歷了大約 20 個鉆井平臺，現(xiàn)有或即將簽訂的合同被暫停或終止；實地發(fā)展也遵循了類似的道路。這導致 OSV 的利用率極低。

隨著 2021 年的開始，該地區(qū)表現(xiàn)出持續(xù)疲軟，自 2020 年最后一個季度以來需求已趨于穩(wěn)定。突出潛在樂觀預測的一個方面是，計劃在未來幾年安裝在油田開發(fā)項目中的 FPSO 數(shù)量將增加。

雖然最近一段時間對西非的 OSV 市場已證明具有挑戰(zhàn)性，但目前的跡象表明，整個地區(qū)都將出現(xiàn)改善，預計需求將從目前的低點回升。

圖 6：西非需求、供應和利用（2017-21）

北美

2014 年油價暴跌后，北美 OSV 行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化；淺水活動幾乎崩潰，而市場的深水方面則更加穩(wěn)定。2017年，陸上非常規(guī)鉆井與海上項目爭奪投資，前者受青睞。深水 PSV 需求全年保持在低水平。由于船隊整合和現(xiàn)貨市場供應量的減少，深水行業(yè)的日費率在接下來的一年中有所回升。淺水需求保持穩(wěn)定低位；隨著主要參與者退出該市場領(lǐng)域，較小的獨立石油公司借此機會從現(xiàn)有油田中獲取價值。對日費率的影響導致水平保持相當接近運營成本，

2019 年，OSV 市場與供過于求的問題作斗爭，這使長期日利率保持在較低水平。在更廣泛的海上領(lǐng)域，勘探與生產(chǎn)支出增加了 8-14%，但是，鉆井活動仍然不足，導致市場上可用的 OSV 噸位增加。為了努力應對該地區(qū)的供過于求，許多 OSV 公司在拉丁美洲甚至西非尋找工作，這造成了即時船舶供應量的減少，從而提高了現(xiàn)貨市場的價格。瓊斯法案 AHTS 市場在 2019 年創(chuàng)下歷史新低，進一步表明業(yè)主面臨的挑戰(zhàn)。

由于 COVID-19 的影響，整個 2020 年 OSV 需求并未改善。這在加拿大和美國海灣地區(qū)尤為明顯。加拿大東部的定期利用率在 2018 年徘徊在 78% 左右，明年將增加到 83%，并在 2020 年急劇下降至 46%。這一趨勢將持續(xù)到 2021 年，長期前景將取決于持續(xù)的生產(chǎn)基地。與其他市場類似，隨著大流行席卷全球和油價暴跌，運營商暫停了即將進行的項目并暫停了當前的項目。

2021 年的鉆機活動有所下降，因為幾個單位完成了合同，但預計 2022 年的活動將增加。預計 2022 年 OSV 需求的情況相同。颶風 Ida 的復蘇將在美國的近期需求中發(fā)揮重要作用海灣。日費率希望遵循相同的趨勢，但是，自 2020 年以來，運營成本急劇增加，主要是由于 COVID-19 隔離。勞動力成本進一步增加了高昂的運營成本，因為 2021 年將增長約 7-10%。因此，有許多因素表明，明年 OSV 行業(yè)的成本以及日費率都會增加。

圖 7：北美需求、供應和利用（2017-21）

2022 年展望

隨著第一季度接近尾聲，2022 年表明 OSV 參與者需要采取謹慎的態(tài)度。由于高油價和很大的不確定性，前景是希望之一。在大流行造成混亂之后，疫苗接種和其他緩解措施為該行業(yè)的復蘇趨勢做出了重大貢獻。近年來，OSV市場狀況并沒有統(tǒng)一改善，一些地區(qū)出現(xiàn)復蘇和需求增加，而另一些地區(qū)則繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。

在拉丁美洲地區(qū)，隨著浮式生產(chǎn)市場在產(chǎn)生長期 OSV 需求方面的進展，巴西有望繼續(xù)增長。隨著海上勘探和生產(chǎn)活動的增加，預計墨西哥也將出現(xiàn)類似的趨勢。預計埃及還將經(jīng)歷一些勘探項目，這將有助于地中海地區(qū)的軟復蘇。最近幾個月，西非取得了一些發(fā)現(xiàn)，為 OSV 市場以及非洲大陸的石油和天然氣行業(yè)創(chuàng)造了樂觀的前景。

在油田開發(fā)方面，西非前景看好，有幾個項目正在籌備中，還有幾個項目有望獲獎。2022 年亞太地區(qū)的展望包括繼續(xù)招標和發(fā)布合同，因為油價回升促使運營商繼續(xù)推進之前被推遲的項目。預計做出最終投資決定的運營商將在未來幾年保持區(qū)域招標活動的強勁步伐。因此，整個油田和鉆井平臺市場有望延續(xù)將涌入 OSV 市場的積極活動趨勢。

一個已經(jīng)并將繼續(xù)引起上游市場動蕩的因素是俄羅斯入侵烏克蘭。對 OSV 行業(yè)的全面影響仍不清楚，但已經(jīng)有幾家離岸公司宣布計劃剝離他們在該地區(qū)項目中的利益。船東 Viking Supply Ships 于 2022 年 2 月證實，它已獲得四艘 AHTS 船的合同，并進一步宣布它是在俄羅斯水域為俄羅斯客戶服務(wù)的。該公司表示，合同很可能會被推遲或取消。這與實施制裁的幾個國家以及局勢仍不明朗且迅速變化的情況一致。