UpdateTime：2017/2/13 13:28:56

很明顯，航運業(yè)是一個相當分散的業(yè)務(wù)。在2017年Clarksons研究數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，世界艦隊的88,892艘船被分散在24,267個船東。每個船東少于4艘船。雖然擁有超過50艘船舶的145個船東占了近12,000艘船舶（占GT的29％），但仍然沒有得到鞏固。然而，班輪運輸業(yè)務(wù)是航運的更加鞏固的部分，并且是行業(yè)船公司的核心。年初，船隊中的5,154艘集裝箱船由622個船主團體擁有，每個船主約有8艘船，更明確的說，是由326船東運營，每個運營人約有16艘船。前8名的船公司部署了100多艘船。盡管該行業(yè)的分散性較小，但最近的市場條件導(dǎo)致了集裝箱業(yè)務(wù)的進一步整合。

所有變化在頂部

2017年初，三個最大的運營商（按部署容量）歐洲：馬士基航運公司（647艘船），其次是MSC（453艘）和CMA-CGM（454艘）。在排名前20位的其他運營商中，除三家之外的都位于亞洲或中東。然而，真正有趣的是，在2014年底的20家最大的運營商中，有4家現(xiàn)已消失。CSAV由Hapag-Lloyd收購，NOL / APL由CMA-CGM收購，兩條主要航線合并。當然，在2016年夏末，韓進海運的金融崩潰標志著該行業(yè)30年來最大的傷亡。

長期的內(nèi)部趨勢

在此背景下，圖表顯示，最新的集裝箱行業(yè)整合浪潮實際上是長期趨勢的一部分。早在1996年，前十大運營商部署了全球45％的運力，到2017年初，這一數(shù)字為70％。未來一年，Hapag-Lloyd將完成與UASC的合并，馬士基航運公司計劃收購漢堡南美也正在等待必要的批準。去年下半年，三家日本主要運營商宣布將在今年成立的合資企業(yè)中合并集裝箱業(yè)務(wù)運營，并于2018年開始運營?；谶@些變化的“情景”將看到前十名的份額為79％，幾乎是20年前的兩倍。

跟蹤頂部的數(shù)據(jù)

因此，集裝箱行業(yè)是航運業(yè)更加鞏固的部分之一，長期趨勢和近期發(fā)展都表明集裝箱行業(yè)正在進行整合。許多人希望這將有助于重新調(diào)整市場基本面，最終支持改善條件。