UpdateTime：2021/1/6 15:20:35

2020年年底，地中海航運(MSC)高調(diào)“篡位”馬士基(MSK)，成為業(yè)界高度關(guān)注的事件。畢竟全球航運老大、老二已經(jīng)“攜手”走過了風風雨雨的25年。

然而，2020年MSC和馬士基之間的競爭劇情，似乎沒有我們預想中應有的姿勢，劇情并不跌宕起伏：馬士基沒有在MSC的猛追之下拼命奔跑，反而表現(xiàn)非常淡然。

業(yè)界紛紛猜測：馬士基當真不想當全球航運老大了?馬士基究竟在下一盤什么棋?

現(xiàn)在，答案終于揭曉了!馬士基，果然在下一盤大棋!

馬士基：我們已經(jīng)悄悄轉(zhuǎn)型為一家現(xiàn)代化科技公司啦!

據(jù)馬士基的一位董事說：“我們正在發(fā)展成為一家技術(shù)含量更高的現(xiàn)代科技公司，目前已經(jīng)基本轉(zhuǎn)型為丹麥最大的IT公司之一了?！?

“馬士基目前正處于從集團化轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運輸和物流公司的歷史性轉(zhuǎn)變之中，這一轉(zhuǎn)變也旨在使公司數(shù)字化。”該董事說。

馬士基公司的IT主管Navneet Kapoor認為，這個轉(zhuǎn)型對于馬士基來說比較簡單，并且根據(jù)董事會計劃，尤其要使maersk.com成為航運公司使用的主導平臺。

據(jù)悉，有關(guān)商業(yè)媒體還對馬士基這次從傳統(tǒng)航運向現(xiàn)代科技公司轉(zhuǎn)型的事件進行了采訪報道，這將使該公司的客戶更容易了解馬士基的發(fā)展方向，同時海運和物流中購買其產(chǎn)品。

據(jù)丹麥商業(yè)日報Berlingske報道，馬士基(Maersk)正在逐漸從單純的貨運公司轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代科技公司，并且顯然已經(jīng)成為一家科技公司，同時將來還將繼續(xù)兼顧和服務(wù)物流業(yè)務(wù)或貨運業(yè)務(wù)。

“馬士基在人們眼中，將不再是一家傳統(tǒng)的航運公司，而是具有了科技化、數(shù)字化的現(xiàn)代色彩?！币晃粯I(yè)界人士說。

目前，馬士基在丹麥雇用最多IT員工的是TDC，KMD和IBM丹麥，并且在全球擁有近6,000名軟件工程師、數(shù)據(jù)專家和其他IT人員。

但據(jù)報紙稱，馬士基的IT員工規(guī)模很可能“會比任何其他丹麥公司增長更快”。

而根據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner1月4日的最新統(tǒng)計顯示，盡管馬士基航運(APM-Maersk)目前總運力仍排名全球第一，但該公司在2016年決定轉(zhuǎn)型后，確定公司將朝全程集裝箱物流服務(wù)供應者角色轉(zhuǎn)變后，與地中海航運(MSC)間的運力差距一直在縮小，而2020年差距縮小最顯著。

據(jù)Alphaliner1月4日最新統(tǒng)計：

?馬士基船隊運力從419.3萬TEU下降到約413.7萬TEU;

?而地中海航運(MSC)通過接收新船及購買二手船方式增加了約2.4%運力，從376.6萬TEU，增長到目前的385.6萬TEU。

?目前，兩家公司的運力差距已經(jīng)縮小到了25.1萬TEU左右。

Alphaliner最新資料顯示，MSC還有十艘船舶(合計運力179280 TEU)的訂單待交付，而馬士基目前僅有21艘小型合計運力為54558 TEU的新造船在建。

加上最近中國大陸滬東中華、江南造船及揚子江船業(yè)并從交銀租賃各獲得2艘24000 TEU的超大型集裝箱船訂單(交銀租賃不會自己運營這批船舶，而MSC被業(yè)界認為是這2艘船的最大可能租家)。

假使最后MSC被確認是這6艘24000 TEU集裝箱船的最后運營者，如果在馬士基不持續(xù)擴大運力的情況下，MSC的最后總運力可能領(lǐng)先馬士基。

Alphaliner表示，其他像是以星航運(ZIM)及中國臺灣萬海航運的船隊在過去一年中運力分別增長22.8%及15.6%。太平船務(wù)(PIL)船隊運力則在2020年減少28.9%，從39.2萬TEU，下降到28.7萬TEU，從2020年初全球排名第9，下滑到目前的全球排名第12。

讀到這兒，業(yè)界都有了答案：原來如此!馬士基對MSC的挑戰(zhàn)無動于衷，是真的“坐膩”了全球航運老大的位子，想踏入科技含量更高的數(shù)字化領(lǐng)域，成為一家現(xiàn)代化高科技公司?；蛟S用不了幾年，我們就能在全球智慧物流領(lǐng)域，重新預見一個全新的馬士基了。