UpdateTime：2017/3/13 22:46:25

在擴大陸上運輸基礎設施的支持下，在馬來西亞港口提高貨運處理能力的投資應該大大提高該國物流部門在未來幾年的能力，將其定位為新加坡等區(qū)域中心的競爭對手。

港口擴張投資

擴大馬來西亞多功能關(guān)丹港的工作計劃在今年晚些時候開始，該港位于關(guān)丹市以北約25公里，作為努力提高馬來西亞物流配置的一部分。

港口 - 地方建設巨頭IJM和中國北部灣港口集團的所有者正在投資12億令吉（2.68億美元）收購40公頃的土地用于物流和工業(yè)發(fā)展項目，以及10.8億令吉（241.4億美元）百萬）4公里防波堤。工作還將包括開發(fā)1公里的停泊處所。

初步基礎設施發(fā)展計劃將于明年年中完成，港口的集裝箱處理能力將從每年約2500萬噸貨物噸（FWT）增加到5000萬噸以上。

此外，由中國公司深圳鹽田港集團，日照港集團和當?shù)睾献骰锇镵AJ發(fā)展公司組成的合資公司計劃投資63億令吉（14億美元）在馬來西亞半島西北海岸修改檳城港口。完成后，該港口預計每年可容納10萬艘船舶，并具有造船能力。

巴生港是馬來西亞最繁忙的港口，2016年集裝箱運量增長10.8％，處理1320萬英尺當量單位（TEU）。預計到2020年，吞吐量將達到1,630萬，根據(jù)巴生港管理局的數(shù)據(jù)，這將接近最大容量。因此，2017年1月份，據(jù)報道，政府正在考慮開發(fā)一個港口城市，靠近巴生港的凱里島。

增加連接性

改善國家港口將成為550億馬幣（123億美元）東大西洋鐵路線（ECRL）的一部分 - 這條鐵路線是關(guān)丹港和巴生港之間的一條620公里的電氣化鐵路線。2016年11月初，馬來西亞和中國簽署了該項目的工程，采購和施工合同。

ECRL將允許貨物在半島快速轉(zhuǎn)運，減少馬六甲海峽的航運擁堵，馬來西亞海峽擁有高達80％的中國海運貿(mào)易。

重要的是，新的陸 - 海聯(lián)系將繞過新加坡，并將大部分區(qū)域貨運活動向北移動。這可以提高馬來西亞作為領(lǐng)先的物流樞紐的地位，并開辟了通向北亞市場的新路線。ECRL的工作將于今年晚些時候開始，并將于2022年完成。

沙巴激增

馬來西亞的物流憑證也在東馬國家被拋光，對沙巴州的投資增加，旨在擴大能力并改善來往亞太地區(qū)的交通。

2016年11月底，聯(lián)邦政府宣布，將為Sepanggar港口的擴建工作分配10億令吉（2.3億美元），其投資旨在將處理能力從50萬TEU提高到125萬。

這項工作還將加深港口的盆地，使其停泊設施的長度增加一倍以上。

在處理國內(nèi)進出口要求的同時，擴建的雪邦港也將在2020年完成第一階段擴建后，成為東馬和較廣地區(qū)較小港口的轉(zhuǎn)運中心。

工作計劃于今年開始，2017年1月4日標明項目工程，采購和建設提案的提交截止日期。

補充能力

根據(jù)國家主要港口運營商Sabah Ports總經(jīng)理Siti Noraishah Azizan的說法，增加沙巴集裝箱吞吐量的目的是為了進入國際市場并發(fā)展當?shù)厣a(chǎn)能力，而不是與其他國內(nèi)港口競爭。

“這些重大投資不是從巴生港進口，而是利用中國和菲律賓之間的亞洲貿(mào)易貿(mào)易，”Azizian說。

“瞄準一百萬TEU將降低后勤成本，這反過來又會鼓勵更多的運營商和行業(yè)在沙巴建立自己。

她說，加強對運輸和物流部門的投資將對其他行業(yè)，特別是建筑和建材行業(yè)產(chǎn)生積極影響。