總部位于香港的 SITC International Holdings 是亞洲內部承運商海豐集裝箱航運公司的母公司,將出售其剩余的五艘散貨船,以專注于其集裝箱航運的核心業(yè)務。
快速增長的中國集裝箱航運公司海豐(SITC)已在中國東北威海的黃海造船廠簽訂了 10 艘 1,800 標準箱船舶的訂單。這筆最新交易沒有標出價格。
日前,廈門港務控股集團與海豐國際(SITC)簽訂3年戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。海豐國際將把廈門作為“區(qū)域集裝箱航運母港”。這是廈門市港航產業(yè)招商引資的又一項碩果。
日前,海豐國際控股有限公司(SITC)公布了其2021年上半年的業(yè)績。
據海豐國際(SITC)在港交所公告稱,2021年上半年收入約為13.34億美元,同比增長79.59%。公司股東應占利潤4.85億美元,同比增長309.4%。
隨著“海豐馬尼拉”輪6月29日在天津港(Tianjin)裝卸作業(yè),全球首個港口自動駕駛示范區(qū)實船作業(yè)達第100艘次,實現(xiàn)了作業(yè)安全可靠,運營狀況平穩(wěn)。
船公司盈利的大幅上漲,促使了其大量訂購新船。
裝了2700Teu的SITC Port Klang號花四天時間從中國溫州(Wenzhou)駛往馬尼拉(MANILA),這是SITC最新的服務。
巴拿馬籍集裝箱船“海豐聯(lián)發(fā)”號1日靠泊廈門海天碼頭,廈門港(Xiamen)迎來今年第5條“一帶一路”新航線。
5月1日,伴隨著海豐國際(SITC)集裝箱班輪“海豐巴生”輪的一聲汽笛,“溫州—菲律賓”外貿集裝箱航線成功實現(xiàn)首航,進一步完善了溫州港外貿集裝箱航線布局。
廣州港集團(Guangzhou)3月13日發(fā)布消息稱,今年以來,廣州港南沙港區(qū)“一帶一路”方向航線已超過100條,航線密度和覆蓋范圍不斷提升,3月截至目前就新增國際班輪航線6條。
海豐國際(SITC)3月8日公布2020年業(yè)績報告,全年共實現(xiàn)收入16.852億美元,同比增長8.5%。利潤達到3.537億美元,同比增長59.7%。
2021年的東南亞市場,充滿新機遇。海豐國際(SITC)以不變的戰(zhàn)略核心和應變的積極手段,成竹在胸。
今年以來,遼港集團在做好疫情防控的基礎上,優(yōu)化港口生產作業(yè)組織流程,全力克服疫情帶來的不利影響,維護航線、貨源穩(wěn)定,加大市場開發(fā)力度,積極拓展集裝箱新增航線。今年2月份,遼港集團新增兩條東南亞直航航線,使東南亞集裝箱航線增至21條,在持續(xù)完善自身航線網絡布局的同時,積極助力腹地客戶企業(yè)復工復產,為服務“一帶一路”沿線國家提供航線支撐。
新年新氣象,生產開門紅。今年以來,廣州港(Guangzhou)發(fā)揮綜合性樞紐港優(yōu)勢,統(tǒng)籌港口貨類,挖掘堆場潛力,加快港口貨物周轉,打通物流“最后一公里”,糧食、外貿煤炭、商品汽車等主要貨類均實現(xiàn)不同程度增長,以港口力量有力保障了春節(jié)前后國內國際雙循環(huán)順暢運行。1月份集團貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長;新增三條外貿航線,南沙糧通公司糧食接卸量、新沙碼頭外貿汽車出口量、南沙三期、小虎石化碼頭等多個碼頭生產創(chuàng)單月歷史新高。
1月29日,隨著“永康”輪在天津港(Tianjin)集裝箱公司碼頭離泊,天津港集團2021年首條“一帶一路”直航新航線正式開通運營。此舉將進一步提升天津港深入腹地、覆蓋全球的物流航線網絡輻射能力,增強天津北方國際航運樞紐輻射帶動作用,有力服務、暢通“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
1月21日,隨著“海豐潤龍(RUN LONG)”順利靠泊廣州港南沙三期碼頭,新海豐(SITC)中越快線SCV成功首航。繼德翔海運(TSL)、達飛(CMACGM)的NCX3,亞海航運的BVX2之后,廣州港南沙港區(qū)2021年首月迎來的第3條新班輪航線,南沙港區(qū)直航越南航線密度得到進一步提升!
截至2020年年底,上海港(Shanghai)全年完成集裝箱吞吐量4350萬標箱,連續(xù)第11年領跑全球;天津港(Tianjin)全年完成集裝箱吞吐量1835萬標箱,同比增長6.1%;山東港口旗下青島港(Qingdao)、日照港、煙臺港、渤海灣港等四大港口貨物年吞吐量破14億噸,集裝箱吞吐量破3000萬標箱;連云港港(Lianyungang)全年完成貨物吞吐量2.52億噸,同比增長3.46%;北部灣港全年集裝箱吞吐量達到500萬標箱新高度;大連港(Dalian)、天津港、唐山港等港口關鍵生產指標積極向好……
目前的集裝箱供應鏈不僅僅是有運價高企的問題,還面臨著缺少集裝箱設備的具體難題。談到缺箱問題時,馬士基集團首席商務官、馬士基(MSK)海運物流業(yè)務首席執(zhí)行官柯文勝表示,出現(xiàn)這種情況是因為2020年第三和第四季度的“巨大”需求所致。
12月29日下午,中國船東協(xié)會在上海召開“集運市場調研會”,來自馬士基(MSK)、中遠海運集運(COSCO SHIPPING)、達飛輪船(CMACGM)、中外運集運、長榮海運、陽明海運、海豐國際(SITC)等從事國際集裝箱運輸?shù)拇瑬|代表參加會議,會議由中國船東協(xié)會徐秋敏秘書長主持。