據(jù)Maritime Bulletin消息:集裝箱船“SINGAPORE BRIDGE”,5月13日在南海中斷了從馬來西亞巴生港(Port Klang)到中國深圳蛇口(SheKou ETA: 5月15日0100)的航程,請求立即提供醫(yī)療援助。該輪改向駛往越南中部的歸仁港(Qui Nhon)。
據(jù)上海航運交易所消息,在3月份短暫的止跌反彈后,全球主干航線綜合準班率指數(shù)4月份繼續(xù)下行,報收23.71%,較3月份減少2.40個百分點。到離港服務(wù)準班率指數(shù)收于20.69%,較3月份減少1.14個百分點。
日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)推出全新連接亞洲與東非的EAF航線,補充現(xiàn)有的EA1/ EA2服務(wù)。
新一輪新冠疫情以令人驚異的態(tài)勢不斷擴散的國家,目前不止印度一國。疫情肆虐的浪潮已波及到東南亞等其他發(fā)展中國家,老撾、泰國,以及和印度國境接壤的尼泊爾、不丹等,過去幾周內(nèi)都出現(xiàn)了新增新冠確診患者激增的情況。
3月23日至29日,蘇伊士運河因船舶擱淺事故而封航。4月3日,所有從歐洲前往亞洲的受阻船舶通過了這條重要航道。兩三周后,亞洲主要港口開始感受到擁堵的壓力。
MSC為亞洲地區(qū)的客戶提供服務(wù)已有25年。2021年是MSC地中海航運公司在亞洲業(yè)務(wù)25周年。MSC于1996年4月在新加坡設(shè)立了第一個辦事處,現(xiàn)已在新加坡、大中華區(qū)、印度尼西亞、泰國、馬來西亞、越南、韓國、日本、柬埔寨、緬甸等10個國家設(shè)立了50多個辦事處,并在菲律賓設(shè)有第三方代理機構(gòu)。
4月26日,“2M”聯(lián)盟成員馬士基及地中海航運(MSC)均發(fā)布公告表示,由于目前供應(yīng)鏈持續(xù)擁堵,為緩解這一狀況,將調(diào)整其亞洲-美東航線,加速船舶周轉(zhuǎn)速度,便于客戶安排供應(yīng)鏈。NEW YORK
搶攻史無前例的高運價市場,萬海航運今年已經(jīng)開辟5條新的航線。
在連續(xù)6個月下降之后,全球主干航線綜合準班率指數(shù)3月份止跌反彈,報收26.11%,較2月份增加5.25個百分點。
此前引發(fā)蘇伊士運河多日擁堵的長榮海運“長賜號”貨輪已經(jīng)被法院勒令扣押,直至支付9億美元賠償金為止。
中新社天津9日電 (記者 張道正)全球最大集裝箱海運聯(lián)盟——海洋聯(lián)盟4月9日在天津港(Tianjin)開通歐洲新航線。
明年,前往新加坡一些船舶的港口費會上漲多達6%。
法國航運巨頭達飛輪船(CMA CGM )近日宣布旗下23000TEU巨型集裝箱船(ULCS)“達飛雅克?薩德”號(CMA CGM Jacques Saade)裝載的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了一個新的世界紀錄。
4月2日,韓國最大的班輪運營商(HMM)與韓國中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)代理公司(KOSME)簽署了一項協(xié)議,承諾為這些出口商保留亞歐和跨太平洋航線的艙位,以支持他們的長期運輸需求。
洛杉磯港(LOS ANGELES)-長灘港(Long Beach)是美國從中國進口商品的最大門戶,目前港口的船舶擁堵仍然持續(xù)加劇,等待卸載集裝箱的時間延長至8天,這給試圖在經(jīng)濟加速發(fā)展中保持充足庫存的公司增加了成本和復雜性。
隨著長榮海運“長賜”號的脫淺、蘇伊士運河的重新通航,關(guān)于該事故引發(fā)的連鎖賠償法律問題,以及接下來的塞港、運力短缺等問題,也開始被廣泛探討。
長榮海運貨輪擱淺蘇伊士運河導致海運大塞車,已有前往歐洲的商船選擇改道好望,但卻得冒險行經(jīng)海盜猖獗的西非海域;此外塞船衍生的天價賠償,也可能讓涉事各方之后大打法律戰(zhàn)。
“Ever Given”輪再次嘗試起浮失敗。當?shù)貢r間3月27日,蘇伊士運河管理局召開新聞發(fā)布會,主席烏薩馬·拉比耶表示目前運河上有321艘船只等待通航。根據(jù)MarineTraffic和ClipperData提供的數(shù)據(jù),各船公司大量船舶(包括集裝箱船、油輪和干散貨船舶)正爭先恐后地改道好望角,以避開蘇伊士運河的混亂局面。
隨著緬甸危機的加劇,越來越多的航運公司暫停了貨物預訂并關(guān)閉了當?shù)剞k事處。
新加坡國際港務(wù)集團(PSA International)2020年凈利下跌6.2%至11億6800萬元,原因是其他收入下跌以及其他營運開銷增加。